【全球新视野】数字座舱正在成为常态 而其他人正在模仿特斯拉的内饰

特斯拉Model S上市时，很多人批评它的大触摸屏。

正如《消费者报告》所说，当S型在2012年走上街头时，是“电动车打破了每一个神话”。它是第一款将性能、风格、内部空间和创新功能(例如后排座椅和后来的自动驾驶)结合在一起的电动汽车。然而，似乎最吸引媒体和公众关注的功能是它巨大的触摸屏。

即使在2012年，汽车触摸屏也不是什么新鲜事。似乎第一辆车是别克在1985年推出的(事实证明，它们在消费者中并不受欢迎，因为——你猜对了——它们不值得一试)。屏幕逐渐下降到较低的价格范围，到Model S发布时，它们已经成为非常常见的功能。

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然而，即使乍一看，特斯拉的触摸屏显然是一个完全不同的动物。普通汽车的屏幕不仅小很多，而且只能控制立体声(“信息娱乐”还不是一个时髦的词)和AC，它们仍然不能很好地工作。事实上，即使在今天，触摸屏似乎也引发了嘲笑。就在去年，在curmudgeons Jalopnik，Auto和大众机械师正在编写的自动触摸屏“失败了”，认为“需要走了”(奇怪的是，这些文章中并没有提到特斯拉)。

正如肖恩辛科夫斯基在CNET的路演中写道的那样，触摸屏并没有消失。事实上，由于汽车制造商急于复制特斯拉的所有产品，他们的模拟仪表可能很快就会变成尾巴。Szymkowski引用了ABI研究公司的一份报告，该报告预测，到2030年，配备人工智能驱动的“虚拟助手”的12英寸及更大的特斯拉式屏幕将逐渐从豪华车转向大多数大众市场车辆。

趋势的例子不难找到。全新2021款奔驰S级在仪表方向盘后面有一个水平显示屏，还有一个更大的垂直屏幕，用于信息娱乐。据汽车日志报道，该公司即将推出的电子EQS似乎也有同样的布局。在奥迪e-tron概念中，触摸屏用于控制车辆的大多数功能，尽管它有利于您期望旋钮和按钮成为时尚小屏幕而不是大型特斯拉屏幕的位置。全新的Jeep Grand Wagoneer概念车到处都有屏幕——仪表盘由三块屏幕组成，甚至后排乘客也可以得到两块屏幕，一块在座椅后部，另一块在头枕处。屏幕热绝不仅限于乘用车。最近的初创企业到来显示，一辆电动巴士的内外都覆盖着屏幕。

在所有关于屏幕的尖叫声中，很多观察者都没有注意到最重要的一点：特斯拉屏幕的大小并不是革命性的，而是一个中央计算机(业内称为电子控制单元或ECU)的用户界面，控制着车辆运行的各个方面。传统汽车有许多电子控制单元，每个电子控制单元控制不同的功能-有些汽车有多达80个电子控制单元。

正如特斯拉联合创始人伊恩怀特在我接受特斯拉历史采访时向我解释的那样(最近修订)，该公司的集成ECU代表了汽车设计领域的一场革命，也是特斯拉的主要竞争优势。赖特对我说：“非特斯拉汽车的主要可靠性问题是电子和软件。”“我认为特斯拉在Model S中设计所有电子产品时，确实采用了真正的硅谷系统架构观”，在其他优势中，集成方式也意味着随着技术的发展，可以通过无线更新快速、流畅地升级功能。

传统汽车制造商在引入集成系统方面一直跟不上特斯拉的领先地位。然而，ABI研究认为这种情况将会改变。Szymkowski写道：“未来，单个ECU将控制所有功能，如前后信息娱乐系统、高级驾驶员辅助功能、数字仪表板等。”像英伟达和高通这样专门生产汽车电子控制单元处理器的公司可能会蓬勃发展。

所有这些大屏幕都是强大连接趋势的视觉方面。特斯拉没有再提出这个概念。1996年，通用汽车推出了安吉星服务，提供基于订阅的通信、紧急服务、导航和远程诊断。然而，特斯拉的连通性似乎比其他公司提供的服务少几光年。其他汽车制造商。到目前为止，特斯拉是唯一一家能够通过空中(OTA)更新实现大量新功能的汽车制造商。

然而，就在他们复制特斯拉引人注目的大屏幕时，其他原始设备制造商正在竞争开发他们的互联游戏。沃尔沃、Lucid等公司正在开发具有OTA功能的电动汽车，福特表示，今年将在重新设计的汽车上增加这一功能。

追赶连接游戏可能是一个现存的问题。随着年轻的科技公司提供有利可图的附加服务，大A

uto最糟糕的噩梦正在变成低利润商品的提供商。1月份， 索尼 展示了一款概念电动车，使汽车行业陷入窘境，其中包括(受特斯拉启发)现代汽车功能清单，包括大屏幕和OTA更新。

正如尼尔·温顿(Neil Winton)在《福布斯》最近的一篇文章中所写 ，传统汽车制造商未能提供实际上有用的连接功能。“由于设计和沟通的失败，制造商有将大量收入和利润流向谷歌和苹果等高科技公司的风险。”

温顿援引咨询公司凯捷(Capgemini Invent)的最新报告：“唯一以用户友好和智能的方式处理连接性的大型汽车制造商是特斯拉，它的优势是可以将其汽车出售给可能热衷于昂贵的高科技的第一批采用者。探索免提驾驶，雷达巡航控制，无人驾驶停车，驾驶员教练甚至是寻找广播电台的一些过于复杂的方法之间的细微差别。”

该报告的作者雷纳·梅尔(Rainer Mehl)认为，在索尼，LG和阿里巴巴这样的公司午餐之前，传统汽车加入特斯拉的联盟还为时不晚。梅尔对温顿说：“传统的汽车制造商需要赶上这些服务，并使它们变得更好。”他补充说，他们需要与其他汽车制造商建立伙伴关系。高科技公司开始在顾客和汽车之间介入，汽车制造商需要为此辩护。如果您为技术参与者提供支持，那么您将不再受客户控制。”