当前观点：接更多的船，送更多的货

接更多的船，送更多的货

——跟作业人员一起感受沧州黄骅港现代化物流

1月24日，农历正月初三，渤海沿岸寒气袭人，但在沧州黄骅港河钢码头却是一派繁忙的火热景象。

(资料图片)

“中浙6”号、“蓝宝石”号、“海润达8”号船舶分别靠泊在2、3、4号泊位。红色门机如钢铁巨人矗立在岸边，抓起、旋转、落下，装卸作业安全高效。

“门机、门机，同时作业改交叉作业，避免相互干扰！”门机班长毛慧明往来于各船舶之间，不时发出指令。“人员、门机、车辆打好配合战，才能提高作业效率。”

效率，是港口物流的核心竞争力。毛慧明把港口物流比作订外卖，货物离港后的运输好比骑手送餐，而码头装卸就像做饭，各环节密切配合高效“出餐”，才能避免骑手窝工。

着力提升装卸作业效率，不仅考验着现场管控调度水平，更激发出港口工作人员的创新潜能。

“看那边门机下的几辆短倒车，‘背’着的是我们的创新发明——铁簸箕。”调度长罗斌来到一线巡视，他指向码头散货装卸作业区，只见每辆车上都预置了两个与门机匹配的钢铁料斗。“门机吊索拎起料斗的四角移向船舱，缆绳升降，料斗倾斜，物料就会被卸到指定位置。”

“以前散货还需先卸货再装船，现在从堆场到船舱坐上了‘直通车’，省了一轮卸装，既提升了作业效率，更减少了扬尘、降低了物损。”罗斌向记者介绍。

在河钢码头，效率提升离不开硬件革新，也得益于软件的创新应用。如今，“智慧化港口”应用场景融入河钢码头各作业环节，保障集疏运体系稳定畅通。

指挥中心内，坐在调度台前的生产调度刘振泽紧盯着屏幕，监控各环节作业状态。重点监控画面中，一辆大货车停在场区入口，在司机扫码后缓缓驶入。

“我们开发了河钢物流APP，并对磅道和轨道衡进行升级，实现了出入无人值守和车辆自动过磅，日均汽运集疏港能力超过1600车次，综合通过效率提升40%以上。”刘振泽说，物流效率直接影响港口效益，快进快出才能接更多的船、送更多的货。“目前河钢码头泊位和堆场运输常态化满负荷有序运行，码头年吞吐量已超过设计能力21.2%。”（记者袁铮）